而她此时就站在新建的候机楼面前。
候机楼竣工投入使用，是从今年的四月份刚刚开始的。
崭新和宏伟的建筑，让杨艳顿感为薛德珠身在这样的单位自豪。
从1972年起，国家开始有计划分步骤的建设大房身机场。
在机场西区投资了108万元，建设候机楼一座。
站在候机楼前，感觉此时，自己也是国之栋梁。
其中，薛德珠所在的办公楼，是一建筑面积为2750平方米，总投资50万元的两幢公办楼之一。
两幢办公楼的总建筑面积达到了3000平方米。
而前面是一望无际的停机坪，修建停机坪8968平方米，停车场平方米。
这是通过空军和民航对机场的共同改造完成的。
机场已完全具备了保证运营几种机型起降的能力。
六十年代年开始，机场航班很少，每周5班起降的飞机。
到了七十年代初，国家采取票价大幅下调和放宽乘机限度，
加了几条航线，增加了5个航班，旅客量明显上升。
薛德珠刚来时，参加了油库六十年代后期最初的建设。
除库内油罐区外，建有151平方米的泵房和桶装库。
对于这些，他如数家珍。
再后来，薛德珠被调到了货运。
每个航班空运货物仅有几十公斤的重量。
所以对于货运来，机场要求旅客只做随机票运输。
每单规定发运货件，不超过40×60×100厘米，单件重量不超
过80公斤。
禁止发运易炸、易燃、放射性物资。
对于这些要求，只能靠薛德珠等工作人员，按民航货运手册对旅客逐一执行和解答。
因为在这段时间里，航空货运没有专门机构，也没有专人负责这项业务。
收货和运货，只能由售票处营业员受理。
货物到达及空运出港配载装机均由值机员办理。
所以，薛德珠在货阅时候，是一人兼数职的。
既能当售票员，甚至还客串过装卸工。
那个时候，机场还没有仓库。
进出港的货物全部由一台解放牌汽车及3个装卸工完成装运工作。
飞机到达了，会在车箱内一端摆放卸机货物、另一端则摆放装机货物。
装卸完毕后，由值机员数一下总件数，无误即可运送到市内售票处。
售票处则仅有一个三十平方米的库房。
进出货物分别摆放，由营业员按照货单通知取货。
而到了1974年的今，运输服务中队成立了。
在机场候机楼地下室，还设立了货运仓库约150平方米，专门的配库管员2人，专门负责进出港货物的保管工作。
货物收运和配载装机还是由售票处营业员和值机员办理。
货源组织工作由中队领导负责。
这个时候，货运还是处于找米下锅状态，领导组织全体运输职工，可以是通过各种渠道和关系，走进工贸企业单位挖掘空运货源。
为这件事情，薛德珠和同事们正在开会，杨艳通过薛德珠同事引导，站在了会议室的门外。